西鐵南線票價落實 屯門至尖東 36分鐘車程 車費 16.8元

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maggie
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西鐵九龍南線敲定 8月底至 9月初開始載客,票價亦已落實,南昌站往柯士甸站的成人八達通收費 4.4元,往尖東 5.4元,屯門往尖東 16.8元,車程 36分鐘。這條打通屯門、元朗至尖沙嘴的新鐵路,把南昌站延長至紅磡站,中途新建柯士甸站,並經現時的尖東站,以東鐵紅磡站為終點。

九龍南線工程 05年第四季展開,造價 83億元。九龍南線接駁東鐵尖東站和西鐵南昌站,把東鐵和西鐵的南面兩端連接起來。這條新線全長僅 3.8公里,中途設柯士甸站。九龍南線策略性地連接了東鐵和西鐵,乘客可直接轉乘東鐵和西鐵。

車程較巴士快約一倍

現時西鐵線每日使用人次 20多萬,九龍南線落成後,乘客從新界西北可直達尖沙嘴,中途毋須轉乘其他交通工具。屆時西鐵將加密班次,繁忙時間由 3分半鐘一班,增至 3分鐘。由西鐵屯門總站到紅磡總站只需 38分鐘,往返天水圍站及尖東站只需約 30分鐘,比專利巴士車程快約一倍。此外,西鐵乘客可選擇於紅磡站轉乘東鐵,前往新界東北各地,或在大圍轉乘馬鐵往馬鞍山,穿梭九龍與新界。

九龍南線車費與現行港鐵車費結構大致相同,例如新建的柯士甸站往現行尖東站,一個站的車程成人八達通 3.6元;往紅磡 5.0元;南昌站往紅磡 6.1元;往尖東 5.4元。

九龍南線新站柯士甸站位於機場鐵路九龍站附近,步行往中港碼頭、機鐵九龍站及佐敦,分別只需 5至 10分鐘。現時連接南昌站和尖東站的巴士 K16號線將併入 12號線,兩班來往屯門和尖沙嘴的繁忙時間路線 257B和 267S將會取消。

配合九龍南線鐵路工程,現有的尖沙嘴中間道行人隧道向西延伸至九龍公園徑,並接駁現有的兩條政府行人隧道。

港鐵公司並有進一步計劃,當沙中線大圍至紅磡段 2015年落成,馬鞍山鐵路、沙中線及西鐵將由列車貫通三條鐵路。當沙中線過海段 2019年落成,東鐵可從紅磡過海往會展站及金鐘站。紅磡站此後會成為重要轉車站,是東鐵和過海線,與東西走向策略性鐵路的交滙點。

九龍南線成人八達通部份車費資料

往返車站:紅磡
紅磡:—
尖東: 3.7
柯士甸: 5.0

往返車站:尖東
紅磡: 3.7
尖東:—
柯士甸: 3.6

往返車站:柯士甸
紅磡: 5.0
尖東: 3.6
柯士甸:—

往返車站:南昌
紅磡: 6.1
尖東: 5.4
柯士甸: 4.4

往返車站:美孚
紅磡: 6.1
尖東: 6.6
柯士甸: 6.6

往返車站:荃灣西
紅磡: 8.0
尖東: 8.0
柯士甸: 7.5

往返車站:錦上路
紅磡: 15.9
尖東: 15.9
柯士甸: 14.9

往返車站:元朗
紅磡: 16.8
尖東: 16.8
柯士甸: 15.8

往返車站:朗屏
紅磡: 16.8
尖東: 16.8
柯士甸: 15.8

往返車站:天水圍
紅磡: 16.8
尖東: 16.8
柯士甸: 15.8

往返車站:兆康
紅磡: 16.8
尖東: 16.8
柯士甸: 15.8

往返車站:屯門
紅磡: 16.8
尖東: 16.8
柯士甸: 15.8

票價比較

交通工具:九龍南線及西鐵
路線:屯門站至紅磡站
車費: 16.8元
車程: 38分鐘

交通工具:九巴
路線: 60X屯門市中心至佐敦匯翔道
車費: 11.3元
車程: 70分鐘

交通工具:九龍南線及西鐵
路線:天水圍站至尖東站
車費: 16.8元
車程: 30分鐘

交通工具:九巴
路線: 69X天瑞至佐敦匯翔道
車費: 13.3元
車程: 72分鐘

資料來源:九巴網頁及《蘋果》資料室

記者:呂焯均

蘋果日報

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九倉告御狀未得逞

九龍南線一條短短的鐵路,爆出本港大地產商九龍倉集團與前環境運輸及工務局局長廖秀冬一場激烈角力。 2000年代初廖秀冬與當時九廣鐵路公司研究九龍南線走線,尖沙嘴廣東道的海港城是九倉的殿堂級商場,九倉當然希望九龍南線在廣東道設站,對海港城商場生意非常有利。

不分擔設站費用

九倉提出苛刻條件,九鐵須承擔所有地底車站的建造費,理由是工程期間滋擾九倉在該處的物業,以及影響九倉物業的擴展,惟被九鐵和廖秀冬斷然拒絕。

九倉主席吳光正大怒,更透過前立法會議員周梁淑怡向當時的行政長官董建華告御狀。廖秀冬立場企硬,向董建華力陳九倉無理由不用花一仙,便獲取龐大人流的利益,所有費用卻由政府全資擁有的九鐵支付。最終董建華接納廖秀冬的解釋,九倉與九鐵談判破裂。於是九龍南線唯一新建車站,是設在佐敦填海區上的柯士甸道延長部份,成為現在的柯士甸站。

蘋果日報